Есть два основных способа транспортировать зерно: тягач + полуприцеп-зерновоз или зерновоз на грузовом шасси с дополнительным прицепом. Какой способ будет оптимальным в вашем случае — зависит от специфики компании. В статье расскажу, какие преимущества и недостатки есть у обоих типов зерновозов, для каких целей каждый из них подходит и на что обращать внимание при выборе.
Тягач с полуприцепом-зерновозом
Это сцепка из обычного универсального тягача и полуприцепа для зерна. Другие виды грузов возить в таких прицепах нельзя — это нарушение санитарных норм. Кроме того, форма, объёмы и особенности загрузки полуприцепов заточены под зерно и не позволяют использовать их для перевозки других грузов. Хотя некоторые перевозчики рискуют возить в них камни, но такой подход заметно снижает ресурс кузова прицепа.
Преимущества:
✅ Тягач универсален — его можно использовать с полуприцепами других типов. Соответственно, тягач легко продать на вторичном рынке.
✅ За счёт меньшего дорожного просвета у тягача ниже коэффициент аэродинамического сопротивления воздуха и, как следствие, меньше расход топлива. При длинном плече перевозки это заметно сокращает издержки.
Недостатки:
❌ При покупке техники нужно инвестировать отдельно в тягач, отдельно — в полуприцеп.
❌ У седельных тягачей обычно небольшой клиренс и плохая геометрическая проходимость. Вдобавок отличается ошиновка тягача и прицепа: тягач формирует двускатную колею, а односкатный прицеп не попадает в неё. Это затрудняет съезд такой техники с асфальта в поле, а следовательно, не позволяет использовать сцепку при сборке урожая комбайном.
В зависимости от региона работы оптимальный тип прицепа-зерновоза будет разный.
С боковой выгрузкой. Боковая выгрузка удобна на ограниченных пространствах и подходит для прицепов большой длины. Чаще всего полуприцепы с боковой выгрузкой используют в городских или пригородных условиях, где пространство ограничено, например на узких улицах или небольших складах.
На юге России элеваторы и порты оснащены специальными опрокидывателями, чтобы разгружать зерно из полуприцепов сбоку. Но есть регионы, в которых такой инфраструктуры нет.
С задней выгрузкой. Такой тип часто используют для выгрузки зерна в бункеры, силосы или на склады, где требуются быстрая выгрузка и точечное сбрасывание груза в определённое место.
В закрытых ангарах задняя выгрузка менее удобна из-за длины прицепа: при разгрузке самосвальная конструкция высоко поднимается и упирается в крышу. Поэтому такие прицепы чаще используют в сельских районах с большими полями и пространством для манёвра. Также их применяют в центральной части России, где зерно выгружают в завальные ямы или на пол хранилища.
❗️ Тягач с полуприцепом-зерновозом подходит логистическим и трейдинговым компаниям
Связка тягача и полуприцепа-зерновоза лучше всего подходит для магистральных перевозок на дальние расстояния по хорошим дорогам. Такой запрос обычно бывает у логистических или трейдинговых компаний, которые возят зерно между фермерами, элеваторами и портами.
Зерновоз на грузовом шасси с дополнительным прицепом
Зерновоз на грузовом шасси — это грузовой автомобиль, оснащённый бортовым кузовом для перевозки зерна и других сыпучих материалов. Он представляет собой конструкцию, где кузов закреплён непосредственно на шасси грузовика. То есть зерновоз одновременно тащит на себе груз и служит тягачом для прицепа.
Преимущества:
✅ Проходимость для работ в поле. Зерновоз можно использовать без прицепа, тогда он становится манёвренным и способен преодолеть даже сильную грязь или глубокие лужи.
✅ Идентичная колея у грузовика и прицепа. Это существенно улучшает управляемость на сложных участках дороги, где есть грязь или песок, и снижает вероятность застревания.
Недостатки:
❌ Меньшая ликвидность при продаже. Обе части автопоезда можно использовать только для перевозки зерна, поэтому круг покупателей не такой широкий.
❌ Больший расход топлива по сравнению с тягачом при длинных магистральных перевозках.
На рынке представлены модификации зерновозов с разной степенью проходимости, например:
На полуосях. Их преимущество в том, что они больше приспособлены под езду по дорогам общего пользования. Они расходуют меньше топлива и имеют бо́льшую скорость движения.
На бортовых редукторах. Они расходуют больше топлива при движении по дорогам общего пользования. Чаще всего их используют для вывоза урожая с полей, особенно в условиях, где нужна повышенная проходимость.
Зерновоз на грузовом шасси — более универсальный тип техники
Он может как работать в поле, так и возить груз по дорогам общего пользования. Прежде всего это возможно за счёт более высокого клиренса по сравнению с магистральными тягачами.
Как выбрать зерновоз в 2024–2025 годах
По состоянию на осень 2024 года в России большая часть парка сельхозтехники по-прежнему состоит из возрастных машин российского производства. Но если компания рассматривает обновление парка, нужно учитывать сразу несколько параметров:
Определиться со спецификой бизнеса. Что и куда планируете возить.
Прикинуть примерную стоимость эксплуатации. Для этого нужно рассчитать, сколько топлива на 100 км расходует техника с грузом, оценить лёгкость в ремонте и обслуживании.
Выяснить особенности комплектации. Полезно узнать, кто производит основные агрегаты и способны ли они надёжно и эффективно работать на протяжении одного миллиона и более километров пробега.
Рассчитать грузоподъёмность и осевую нагрузку. Правила дорожного движения ограничивают максимальную массу транспорта для езды по дорогам общего пользования и нагрузку на ось — вес, который колёса одной оси передают на дорогу. Предельные допустимые значения в тоннах указаны в приложении № 3 к Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом.
Как рассчитать грузоподъёмность
Грузоподъёмность зависит от совокупности нескольких факторов: максимальной разрешённой массы и снаряжённой массы тягача и прицепа. Чтобы увеличить полезную грузоподъёмность, техника должна иметь минимальную снаряжённую массу и максимальное допустимое значение полной массы.
Грузоподъёмность = максимальная разрешённая масса по ПДД — снаряжённая масса тягача — снаряжённая масса полуприцепа.
Разберём порядок расчёта грузоподъёмности на примере. Допустим, у нас пятиосный автопоезд, максимальная разрешённая масса которого составляет 40 тонн. Снаряжённая масса тягача — 9 тонн, снаряжённая масса полуприцепа — 8 тонн. Тогда максимальная грузоподъёмность составит: 40 — 9 — 8 = 23 тонны. Эта нагрузка должна быть равномерно распределена по кузову полуприцепа: нельзя, чтобы все 23 тонны груза давили на одну из осей. Поэтому важно учитывать количество осей автопоезда.
Грузовики и автопоезда могут иметь одиночные и сближенные оси. Одиночные оси расположены друг от друга на расстоянии не менее 2,5 м. Сближенные оси находятся ближе и могут объединяться в группы по две, три или более осей — их называют «тележками».
При расчёте нагрузки на ось важен вид колёс:
- односкатные колёса — на один диск устанавливается одна шина;
- двускатные колёса — на один диск устанавливаются две шины, такие колёса обычно ставят на задние оси грузовиков, тягачей и на полуприцепы.
Для точного расчёта нужно посмотреть расположение и вид колёс у конкретного автопоезда и проверить, не превышает ли нагрузка допустимые значения. Так как зерно — сыпучий груз, его расположение внутри кузова полуприцепа учитывать не нужно: вес распределяется равномерно.
Коротко про выбор зерновоза
👉 Тягач с полуприцепом-зерновозом подходит для перевозки больших объёмов зерна на дальние расстояния, а зерновоз на грузовом шасси более универсальный и подходит как для работы в поле, так и для перевозки грузов по дорогам общего пользования.
👉 Каждый тип обладает своими преимуществами и недостатками:
👉 При выборе зерновоза следует учитывать специфику бизнеса, стоимость эксплуатации, комплектацию, грузоподъёмность и осевую нагрузку.
👉 При расчёте грузоподъёмности важно учитывать максимальную разрешённую массу и допустимые осевые нагрузки в зависимости от типа дороги.
Листайте далее, чтобы перейти на сайт Авито и найти подходящую технику для перевозки зерна!